Охота на банкрота в России стала массовым явлением

Охота на банкрота в России стала массовым явлением

Охота на банкрота в России стала массовым явлением

Об этом сообщает Архив компромата



Но не может ли банк действовать в интересах конкурентов предприятия? Как вам такая версия? Тем более что ранее кредитное учреждение уже было замечено в подобном.

К слову, ранее другие кредиторы выражали намерения подать иски о банкротстве ЗТМ. Проблемы у предприятия начались к середине 2020 года. Его гендиректор Юрий Антипов связывал их с резким падением продаж. За 2020 год выручка завода упала на 67% – до 130,7 млн рублей, чистая прибыль составила 28,1 млн рублей. Тем не менее завод все ещё держится на плаву. Старается выживать вопреки желающим отправить его в небытие.

К этому моменту в создание производства на ЗТМ уже было вложено 350 млн рублей. Предприятие должно было стать одним из флагманских участников местной ТОСЭР "Миасс". В результате строительство нового цеха в 2020 году было заморожено.

Заводчане планировали создавать грузовые автомобили на базе собственных шасси "Хант". Такая техника всегда была востребована в условиях Крайнего Севера и особенно пользовалась спросом у компаний, работающих в нефтегазовом секторе. От деятельности ЗТМ, к тому же, зависит реализация инвестиционного проекта "Завода СпецАгрегат", намеренного производить новую технику на базе шасси "Хант" и уже вложившего в создание производства порядка 200 млн рублей.

Охота на банкрота в России стала массовым явлением

Если оглянуться назад, то можно вспомнить, что ещё в прошлом году несколько кредиторов заявили о намерении подать иски о банкротстве миасского предприятия. Но, похоже, заводу удалось рассчитаться с ними хотя бы частично. Конечно, из-за этого пришлось сдвинуть весьма амбициозные планы по организации нового производства, на котором к 2024 году должно было появиться около 400 рабочих мест.

И вот теперь новая угроза в виде иска — на этот раз от "Сургутнефтегаза" – структуры, которая считалась одним из постоянных партнёров ЗТМ. Так зачем, спрашивается, нефтегазовой компании нужно "топить" фирму?

Не впервой банкротить

По большому счету инициатором банкротных процессов стало АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, подконтрольна Министерству транспорта РФ), которая инициировала банкротные разбирательства в отношении "Авиакомпании "СКОЛ". Все дело в том, что "СКОЛ" задолжал ГТЛК порядка 3 млрд рублей по платежам за лизинговую технику, но госкорпорация не соглашается на реструктуризацию долга.

Охота на банкрота в России стала массовым явлением

Тут стоит присмотреться к структуре собственности самого банка, принадлежащего "Сургутнефтегазу". У этой компании есть ещё одна дочерняя структура — НПФ "Сургутнефтегаз", которая контролирует "АК-Инвест". Последний же является ключевым акционером авиакомпании Utair ("ЮТэйр").

И в такой ситуации ей может быть очень кстати уход конкурентов с рынка, а тем более — фактический крах компании, задолжавшей перед ГТЛК и "Сургутнефтегазбанком". Отметим, что не просто конкурента, а компании, которая активно выполняет госзаказы, — всего их у СКОЛа набралось более, чем на 11 млрд рублей.

Охота на банкрота в России стала массовым явлением

В интересах Дитриха?

И ввиду этого кажется совсем не случайным, что банк пошел сейчас против другого производителя транспортной техники. Ведь мы помним, что ГТЛК с недавнего времени руководит бывший министр транспорта Евгений Дитрих. Неужели на прежнем месте работы у него не остались полезные связи? Все в курсе, что тот же "Хант" был бы интересен и госкомпаниям.

Вообще с фигурой экс-министра в прошлом было связано много скандалов, имеющих коррупционный оттенок. Все помнят ситуацию с "Крокус Групп" Араза Агаларова, которая невесть куда потратила 2 млрд. рублей аванса, полученного на строительство ЦКАД. Помнят и другие скандалы — с бывшим замминистра транспорта, который, поработав какое-то время вместе с Дитрихом в Минтрансе, потом стал внезапно очень успешным бизнесменом с большим объёмом госконтрактов.

Стоит отметить, что ранее Дитрих очень плотно работал и с нынешним главой Минтранса Виталием Савельевым. Возглавляемый последним в то время "Аэрофлот" регулярно получал государственную поддержку (возможно, в ущерб многим другим компаниям).

Так может ли на какие-то особые преференции рассчитывать и "Сургутнефтегаз" (а то и "Ютэйр")?

Что ж, это бы могло объяснить участие её кредитной структуры в громких банкротных делах.



Auto Copied

Auto Copied

Источник: Криминал РУ